83% des Verkehrs von Teufen endet oder startet in der Stadt. Auf dieser Grundlage sind durchaus Alternativen möglich:

• Potential ÖV ausnützen (Ruckhaldentunnel)
• Strassenraumgestaltung bereits heute möglich bei gleichviel Verkehr, siehe unten
• Verzicht auf Überbreiten (Die Hauptstrassen von Horn und Rorschach sind lediglich 6.30 oder noch weniger breit.)
• Veloförderung, der Weg auf dem alten Ruckhalden-Trasse der AB eröffnet neue Möglichkeiten
• Pförtneranlage Liebegg

Öffentlicher Verkehr

Der neue Ruckhaldetunnel bringt Riethüsli, Lustmühle und Teufen dem Zentrum St.Gallens näher. Dieser Weg sollte nicht mehr mit dem Auto gependelt werden müssen. Die Realisierung der neuen Haltestelle der Appenzeller Bahnen im Güterbahnhof erweitern die Nutzerradius der "U-Bahn" zusätzlich.

Projektfoto (pd)

Begrünung und Umgestaltung wären heute schon möglich

Stadt und Kanton haben im Herbst 2023 Pläne zur Umgestaltung von Teufener und Oberstrasse präsentiert. Sie würden jedoch erst nach Eröffnung des Liebeggtunnels umgesetzt.

Visualisierung von Kanton und Stadt St.Gallen

Als mögliche Massnahme werden von Kanton und Stadt vorgeschlagen:

• Fahrbahnbreite zwischen Bäumen 6.30m
• Breitere Trottoirs, mehr Begrünung
• kombinierter Geh-Radweg abseits der Fahrbahn, sogar mit einem Radstreifen aufwärts wäre Platz für Bäume

Visualisierung von Kanton und Stadt St.Gallen

Für die Oberstrasse wird eine durchgehende Allee vorgeschlagen.

Dass solche Umgestaltungen auch mit der heutigen Verkehrsmenge möglich sind, beweisen folgende Beispiele:

Beispiel Köniz

In der berner Vorortsgemeinde wurde die Durchgangsstrasse umgebaut und beruhigt. Fussgängerstreifen wurden entfernt. Ein durchgehender Mittelstreifen die als Insel oder  Abbiegespur.

Die Folgen:

• Flüssigere Durchfahrt (Autofahrt 240s statt 300s)
• Geringere Wartezeiten für querenden Fussverkehr (50% < 5s, 80% < 10s statt 20-60s)
• Zentrumsaufwertung ist für angrenzende Verkaufsgeschäfte ein wirtschaftlicher Erfolg
• Kein Ausweichverkehr festgestellt
• Bessere öV-Verbindungen und Ausbau Fuss- und Veloverkehr
• 1/3 weniger Unfälle, 40% weniger Verletzte
• Respektvollerer Umgang unter allen Verkehrsteilnehmenden
• Wacker-Preis des Schweizer Heimatschutzes 2012

Beispiel Horn

Die Fahrbahnbreite beträgt 6.30m, 3.15m pro Richtung auf einer Länge von ca. 250m, Trottoirbreite ca. 2.70m inklusive Bäume.
Es gilt Tempo 50. Die Hauptstrasse durch Horn hat fast 10'000 Autos pro Tag. Der gesamter Strassenraum misst nur ca. 11.80m.
Es sind keine Radstreifen vorhanden, trotz Bodenseeradweg – Koexistenz wird auf 250m erzwungen und funktioniert.
Im Riethüsli kann ein Strassenraum von ca. 14m aufgeteilt werden.

Die neue Hauptstrasse von Rorschach hat teilweise sogar nur 6.00m Breite. Obwohl nicht 30km/h signalisiert ist, wird durchschnittlich langsamer gefahren als auf breiteren Strassen.

Anbindung Appenzellerland (N25)

In den 0er-Jahren würde für Herisau eine Umfahrung als Anbindung des Appenzellerlandes an das Nationalstrassennetz geplant. Diese wurde inzwischen verworfen. Das Astra hat sich nach einer Korridorstudie St.Gallen-Winkeln – Appenzell auf einen Tunnel um den Herisauer Ortsteil Wilen festgelegt. Dieser ist im Konzept «Verkehr '45» auf den Realisierungshorizont 2055 terminiert.
Auf der Alpsteinstrasse durch Herisau verkehren 17'700 Fahrzeuge pro Tag, während es in der Liebegg nur 12'000 sind. Die Priorisierung des Teilspange gegenüber der Umfahrung Wilen ist in diesem Zusammenhang wenig verständlich. Eine Wechselwirkung zwischen diesen beiden Achsen wurde nie untersucht.

Projektbeschrieb (PDF) Umfahrung Herisau (inzwischen verworfen) 

N25 St.Gallen-Winkeln – Herisau – Appenzell, Korridorstudie (PDF)

Kreisel Kreuzung St.Leonhard-Kreuzbleiche

Auslöser für die Idee der Teilspange ist die Befürchtung von Rückstau auf die Autobahn bei der Ausfahrt St.Gallen-Kreuzbleiche seitens des Astra. Ursache für diesen Rückstau sei die mangelnde Kapazität der Kreuzung St.Leonhard-Kreuzbleiche. Demzufolge müsse ein paralleler Tunnel direkt zum Güterbahnhof diese Kreuzung entlasten.

Doch: kann nicht ein Umau dieser Kreuzung das Problem günstiger lösen? Basierend auf der Idee eines unterirdischen Kreisels der Grünliberalen entwarf Markus Tofalo einen Kreisel, der komplett vom ÖV und LV entkoppelt ist und dadurch mehr Durchlass ermöglicht.

Der Haken: Ein Bustunnel direkt vom Hauptbahnhof macht diese Vision teuer, allerdings immer noch erheblich günstiger als die Teilspange und ein Tunnel bis zur Liebegg.

Umbau Kreuzbleiche-Kreuzung, Vision von Markus Tofalo