Teilspange Güterbahnhof-Liebegg – Teilprojekt der «Engpassbeseitigung St.Gallen»Gegen den Autobahnanschluss am Güterbahnhof
Stellungnahmen von Parteien, Verbänden und Interessierten
chronologisch
Was bringt der Autobahn-Ausbau wirklich?
Der Leiter des CAS Nachhaltige Mobilität erklärt, warum es wichtig ist, von schwarz-weiss-Diskussionen für oder gegen das Auto wegzukommen, weshalb man sich auch einmal in andere hineinversetzen sollte und warum sich der Blick über die Landesgrenze lohnt.
Ein Projekt, das aus der Zeit gefallen ist
Insgesamt erweist sich die Teilspange als eine Stadt- und Naturzerstörung von grossem Ausmass. Das ist in Zeiten der Klima- und Biodiversitätskrise nicht nachvollziehbar.
Jobs, Einwohner, Verkehr: So wächst die Schweiz
Strassen, «wo sie ausgebaut wurden, nahm auch der Autoverkehr zu. Ein eindrückliches Beispiel ist der Ausbau des Bareggtunnels. Nachdem dieser 2004 um eine dritte Röhre erweitert wurde, explodierte die Zahl der Fahrzeuge. Dass neue Strassen neue Nachfrage generieren, wird mit dem Begriff «induzierte Nachfrage» beschrieben.»
So bekommen wir noch mehr Stau
Das Parlament will die Autobahnen ausbauen. Dabei zeigen Studien, dass das nicht gegen Überlastung hilft – und gegen den CO₂-Ausstoss schon gar nicht.
Warum breitere Straßen nicht gegen Stau helfen
Eine Spur mehr und weg ist der Stau – was unschlagbar logisch klingt, entpuppt sich einer Studie aus den USA zufolge als Trugschluss.
"Die Städte können den Mehrverkehr, der durch den Autobahnausbau entsteht, nicht mehr aufnehmen."
Der Bundesrat will in den nächsten Jahren mehr als dreizehn Milliarden Franken für Autobahnen ausgeben. Silas Hobi, Geschäftsführer der NGO Umverkehr, spricht über die Gründe für den wachsenden Widerstand.
Die gedruckte Ausgabe Februar 2023 widmet sich ganz dem Thema Verkehr«Das Beseitigen eines Engpasses erlaubt die Zunahme des MIV, und diese führt zu neuen Engpässen, die nach weiteren Strassenflächen verlangen.»
Willi Hüsler, Verkehrsingenieur
Willi Hüsler, Verkehrsingenieur
Agglo-ÖV-Konzept 2 – Analyse und Strategie"Für die Erreichung der Ziele bezüglich Modal Split und ÖV-Güteklasse dürfte das Projekt tendenziell nachteilig sein. ... Die Attraktivität des MIV auf potential-starken ÖV-Achsen wird erhöht. Die Verlagerung würde tendenziell verlangsamt oder sogar rückgängig gemacht."
Antwort des Bundesrates auf eine Frage von Nationalrätin Claudia Friedl (SP) zu den Folgen des Entscheids im St.Galler Stadtparlament: "Mögliche Auswirkungen auf den Zubringer Güterbahnhof können erst nach Vorliegen des entsprechenden Berichts abgeschätzt werden."
Schwungvoll gegen Strassen"Der St. Galler Beschluss ist ein wichtiges Zeichen für die Bewegung gegen Autobahnen."
«Der Autobahnanschluss bringt nicht weniger, sondern mehr Verkehr.»
Walter Locher, FDP-Kantonsrat und Präsident der IG Engpassbeseitigung, wirft im Tagblatt-Interview vom 18.7.2022 der Gegnerschaft des Autobahnanschlusses Güterbahnhof und insbesondere den Grünen vor, die Verwendung des Begriffs der «Klimakatastrophe» sei «fern von jeglicher Sachlichkeit» und rein «ideologisch».
Marcel Baur im Ring mit Walter Locher
Walter Locher wirft den Gegenern der Teilspange pauschal Ideologie vor. Er vergisst dabei, dass er selber ideologisch argumentiert jedoch seine Ideologie für die einzig Richtige hält.
«8 bis 10 Jahre Bauemissionen erwartet»
Ein durchgestrichenes Symbol einer Autobahn mit Tunnel bringt es auf den Punkt. Tschudiwies sagt nein zu einem Autobahnanschluss im Güterbahnhof.
«Gute Arealplanung – schlechte Verkehrslösung»
Weg vom sturen Festhalten an einer alten Idee, deren Umsetzung vor lauter Kompromissen neue Probleme schafft. Auf den Bau des Zubringers Güterbahnhof-Liebegg ist zu verzichten, denn so einfach lassen sich die Probleme nicht lösen.
«Mächtiger Verkehrsknoten»
Kanton und Stadt St. Gallen haben die Testplanung für das Güterbahnhof-Areal abgeschlossen. Der Schlussbericht macht in kritischen Bemerkungen klar: Es gibt noch viele ungelöste Probleme, vor allem mit dem Autobahnanschluss.
«Städtebaulich kritisch»
Stadt und Kanton müssen erstmals eingestehen, dass ein neuer Autobahnanschluss Verkehrsprobleme verursacht, statt diese zu lösen.
Übungsabbruch – kein Autobahnanschluss
Die Testplanung hat sich gelohnt.
1. Sie hat aufgezeigt, dass sich das Areal sehr gut nutzen lässt.
2. Sie hat auch aufgezeigt, dass die Anbindung der Tunnelausfahrten an das untergeordnete Strassennetz hochproblematisch ist.
So sieht "Grünes Gallustal" den Güterbahnhof
Die geplante Teilspange hat verheerende Folgen
Das Bahntrassee als Fluss, an dessen Ufer Aufwertung der Böschungen, Gebiets
transformationen für neue Siedlungen sowie ein Uferweg
für den Fuss- und Veloverkehr.
Mehr über Grünes Gallustal
Uli Uhu – Wir geben dem Auto keine Chance
Es scheint, als sei bei Vögeln das Interesse an Autobahnen in St.Gallen besonders gross. Während der eine Vogel durch seine unnatürliche Vorliebe für Autobahntunnels auffällt, zeigt Uli Uhu hingegen in ihrer Bildergeschichte ein völlig gesundes, normales Verhalten.
Gigantische Fehlinvestitionen in Strassentunnels
Für diese «absurde, umweltbelastende, gigantische Fehlinvestition» wird das zentral gelegene Areal geopfert.
Der Widerstand gegen Autobahn-Bauten organisiert sich
Das Autobahn-Netz in der Schweiz soll weiter ausgebaut werden. Gegen diese Pläne regt sich Widerstand. Die Gegnerschaft vernetzt sich.
Flyer als PDF
Wir wissen, mehr Strassen führen zu mehr Verkehr.
Darum protestieren wir gegen die klimaschädliche Teilspange. Es ist Zeit für schlaue Lösungen.
Zeit für echte Lösungen
Bund und Kanton investieren in den kommenden Jahren Milliarden in Autobahnausbauten und neue Autobahnanschlüsse in der Region. Doch jede vermeintliche Engpassbeseitigung führt zu neuen Verkehrsproblemen.
(Seite 13 im PDF)
Gegen die Teilspange: FM1 Today
Wir treffen uns voraussichtlich (bewilligt!) am 14.8.2020 um 15:30 Uhr beim Gallusplatz und leisten kräftig Widerstand gegen die neu geplante Teilspange Liebegg-Güterbahnhof. Bei ähnlichen Projekten in anderen Kantonen hat sich gezeigt, dass Widerstand diese verhindern konnten!
Lattich Güterbahnhofareal
Lieblingsplatz von Jasmin Kaufmann,
«Lattich ist so viel mehr als eine Zwischennutzung – und das Schöne daran: Lattich ist stets in Bewegung. Vieles kann und wird noch entstehen. Und genau das macht diesen Ort so faszinierend.»
Wo bleibt die Gesamtsicht?
Der Kostenverteiler geht klar überproportional zu Lasten des Kantons und Stadt St.Gallen. Die skizzierten positiven Auswirkungen auf das Gesamtsystem sind nicht nachvollziehbar. Zudem spielt der St.Galler Stadtrat eine demokratisch heikle Rolle.
Führen mehr Spuren zu weniger Stau?
Eine gängige Theorie, Stau zu vermindern ist: mehr Strassen oder mehr Spuren bauen. Doch führen mehr Straßen oder Spuren wirklich zu weniger Stau? Ein Faktencheck.
Engpassbeseitung setzt auf die falschen Massnahmen
Für einen «Schnäppchenpreis» soll die Region St.Gallen eine dritte Tunnelröhre sowie einen zusätzlichen Autobahnanschluss mit Ausfahrten beim Güterbahnhof und bei der Liebegg bekommen. Bei den GRÜNEN kommt dafür keine Begeisterung auf.
(Leider wurde der Link entfernt, daher hier ein Link auf archive.org. Grüne Stadt und Region St.Gallen)
Teuer, unnütz und in der aktuellen Form nicht normgerecht
Seit dem 7.3.2019 liegt eine überarbeitete, abgespeckte Projektstudie des Astra vor. Auch ein grober Finanzierungsplan wurde vorgestellt. Diese beiden Punkte haben die Ausgangslage seit 2014 massiv verändert. Die Planungsleiche wird nun beatmet.
Engpassbeseitigung fördert Klimaerhitzung
Zusätzliche Autobahnkapazitäten und -anschlüsse sind keine Option um die Klimaziele des Pariser Abkommens zu erreichen. Wer die Klimaerhitzung ernst nimmt, baut keine neuen Strassen, da diese zusätzlichen Verkehr mit Verbrennungsmotoren generieren.
Unsinnige Planung stoppen und Verkehrsprobleme an der Wurzel bekämpfen
Es war zu befürchten: Bund, Kantone und Gemeinde bauen noch mehr Strassen. In 20 Jahren sollen mit Konzepten von gestern die Probleme von heute gelöst werden. Eine nachhaltige und klimaverträgliche Verkehrspolitik sieht anders aus.
Die SP von Stadt und Kanton St.Gallen lehnt Projekt Engpassbeseitigung ab.
St.Gallens ewige Autobahn(alp)träume
Journalist René Hornung lässt die St.Galler Autobahn-Planungen seit den 1970er-Jahren Revue passieren.
Kreisel statt Teilspange
Die Grünliberalen haben als alternativen Denkanstoss zum Projekt der allseits kritisch beurteilten Teilspange die Idee eines unterirdischen Kreisels beim Knoten St.Leonhard-Kreuzbleiche eine längst fällige Diskussion initiiert.
Engpassbeseitigung Medienspiegel
Marcel Baur hat in seinem Blog die bis 2020 veröffentlichten Zeitungsartikel aufgelistet.
Stagnierende Verkehrszahlen auf der Autobahn
Der VCS St. Gallen/Appenzell wehrt sich gegen einen Autobahnausbau auf Vorrat.
Rückwärts-Politik per Gaspedal
Der Stadtrat hat die temporäre Lattich-Siedlung im St.Galler Güterbahnhof letzte Woche bewilligt. Der Kantonsrat hat ebenfalls letzte Woche beim Autobahnanschluss Güterbahnhof auf das Gaspedal gedrückt.
Blick in die Röhre
Leider sind die Daten nicht ganz aktuell (Jahr 2015). Trotzdem zeigen sie ein schönes Bild, wie der Verkehr über den Tag hinweg verteilt ist.
Eine Autobahn? Ein tolles Quartier?
Eine grosse Landreserve mitten in St. Gallen soll zum Bauplatz für den fünften städtischen Autobahnanschluss werden. Dabei könnte man mit diesem Land viel Besseres anfangen
Teilspange völlig überrissen
Gemäss ASTRA (Bundesamt für Verkehr) muss für die Teilspange aus Sicherheitsgründen zwei richtungsgetrennten Tunnels gebaut werden.
Stadt verursacht Autopendler
Tagtäglich fahren über 20`000 Berufspendler von ausserhalb mit dem Auto in die Stadt.