Teilspange Güterbahnhof-Liebegg – Teilprojekt der «Engpassbeseitigung St.Gallen»Gegen den Autobahnanschluss am Güterbahnhof
Der folgende Plan ist aus Darstellungsgründen nach links gedreht. Die Autobahn A1 befindet sich somit links, rechts ist die Liebegg mit der Strasse nach Teufen. In der Bildmitte ist der unterirdische Kreisel im Güterbahnhof zu sehen.
Längsschnitt durch den Tunnel, mittig der unterirdische Kreisel, links der Feldlitunnel zur Autobahn, rechts der Liebeggtunnel zur Liebegg.
Ersichtlich ist die geringe Überdeckung in Vonwil. Der geringste Abstand eines Kellerbodens zur Tunneldecke beträgt weniger als 9m. Auch wenig Erde liegt zwischen den beiden Röhren des Feldlitunnels und dem Kreuzbleichepark. Auf Anfrage (Sommer 2024) wird ein möglicher Tagbau nicht dementiert.
Luftbild mit den Tunnels drin. Es wird unter bewohntem Gebiet gebohrt, Dies wird nicht erschütterungsfrei sein. Vorsorglich hat das Astra den betroffenen Liegenschaften bauliche Einschränkungen auferlegt. So sind z.B. keine Erdsonden für Wärmepumpen mehr möglich.
Bemerkenswert
- Mögliche Erschütterungen über dem Tunnel durch Sprengvortrieb. «Auf Baustellen können durch verschiedene Tätigkeiten Erschütterungsemissionen auftreten, welche teilweise intensiv sein können. Es lässt sich oft kaum vermeiden, dass die baustellenbedingten Erschütterungen von den betroffenen Anwohnern wahrgenommen werden. Erfahrungsgemäss bewirken vor allem z.B. das Einschlagen (Rammen), das Vibrieren oder das Sprengen Immissionen, die als störend wahrgenommen werden.» (Technischer Bericht Seite 129 und 140)
- Abstand zwischen dem Gelände und dem Tunnelfirst zwischen ca. 12 bis 30 m. Der Baugrund in diesem Bereich setzt sich aus Lockergesteinsbedeckung und darunterliegendem verwitterten Fels zusammen. (Technischer Bericht Seite 176)
- «Ein Tunnelbau verursacht in jedem Fall Verformungen und Spannungsumlagerungen des umliegenden Baugrundes. (...) Falls sich im beeinflussten Baugrundbereich (Bauperimeter) bestehende Gebäude oder Anlagen befinden, können durch die Verformungen infolge des Tunnelbaus Schäden entstehen, welche zu vermeiden sind.» (Technischer Bericht Seite 145)
Einschränkungen im Astra-Perimeter
Pläne, falls nichts anderes angegeben: Tiefbauamt St.Gallen, evtl. bearbeitet zur besseren Lesbarkeit.
Informationssquellen sind die Pläne und der Teschnische Bericht des Tiefbauamts St.Gallen, Stand November 2023.
Der Knoten St.Leonhard-Strasse–Geltenwilendstrasse erhält eine vierten Ast. Hier erreicht der eigentliche Autobahnanschluss am Güterbahnhof, die Ausfahrt «Zentrum» aus dem unterirdischen Kreisel, das Tageslicht.
Links im Bild ist die Zufahrt zum neuen Güterbahnhoftunnel. Diese benötigt fünf Spuren. Um Rückstaus zum Tunnel zu vermeiden, werden zwei Spuren vom Tunnel zur Brücke geführt. Diese wird deshalb um 5.40m verbreitert. Diese Kapazität ist nötig, weil der Zubringer Güterbahnhof nur in Richtung Zürch an die A1 angebunden wird. Jene mit Ziel (Osten) St.Margrethen müssen im unterirdischen Kreisel Güterbahnhof Richtung Zentrum abbiegen und via diesen Knoten die bestehende Einfahrt durch den Schorentunnel benützen.
Im Schlussbericht zur Testplanung werden die Nachteile schonungslos aufgelistet.
Blick vom Turm der Fachhochschule OST auf die ausgebaute Kreuzung mit dem vorgesehenen Tunnelportal. Das grosse Gebäude daneben ist nicht Teil des Projekts, in diesem Volumen aber von Planern vorgeschlagen.
Offizielle Visualisierung des Knotens mit dem Tunnelportal bei der St.Leonhard-Brücke. (Bild: Tiefbauamt Kanton St.Gallen)
Der Knoten bei der.St.Leonhard-Brücke kann nicht für alle verkehrsteilnehmenden befriedigt gelöst werden. Im Projekt wird der motorisierte Individualverkehr (MIV) zugunsten des Velo- und Fussverkehrs bevorzugt. Letztereteilen sich lange, schmale Strassenquerungen und kleine Wartebereiche vor Rotlichtern.
Auch der Busverkehr wird eklatante Nachteile erfahren. Dieser Knoten wird von acht Buslinien durchfahren. Das bedeutet pro Minuten ca. 1 Bus. Busspuren sind aber keine mehr vorgesehen.
Unterbruch der Veloschnellroute
Die vorgesehene Velovorzugsroute der Stadt führt von der Vadianstrasse via St-Leonhard-Brücke zur Burgstrasse und dann weiter entlang des SBB-Gleises nach Westen. Dieser Knoten verunmöglicht einen Veloweg, wie er im Bundesgesetz über Velowege vorgeschrieben ist.
Der Plan sieht nicht nur verwirrend aus, der Knoten ist es auch. Für Velos und Zufussgehende sind Mixzonen geplant, etwas, was beide nicht mögen und das in diesem Fall nicht zufriedenstellend funktionieren wird.
Art. 6 Bundesgesetz über Velowege
Die für die Planung der Velowegnetze zuständigen Behörden sorgen dafür, dass:
a. die Velowege zusammenhängend und durchgehend sind und insbesondere die wichtigen Orte nach den Artikeln 3 Absatz 3 und 4 Absatz 3 erschliessen;
b. die Netze eine angemessene Dichte und die Velowege eine direkte Streckenführung aufweisen;
c. die Velowege möglichst sicher sind und der Veloverkehr, wo möglich und angebracht, getrennt vom motorisierten Verkehr und vom Fussverkehr geführt wird.
Folglich: Die Velowege- und -massnahmen rund um den Güterbahnhof und den Knoten St.Leonhard erfüllen diese Kriterien nicht.
Zeitreise
1980er: St.Leonhard-Brücke nicht mehr als 3 Spuren!
Bemerkenswert
- Wegfall Busspur St.Leonhard-Strasse aus Richtung Zentrum
- Nimmt der Veloverkehr im gewünschten Ausmass zu, wird dieser Knoten zu einem noch grösseren Engpass bzw. Hindernis , als er es heute bereits ist. Ein Veloverkehrsmodell gibt es nicht.
- Erheblicher Unterbruch der Velovorzugsroute West. Diese sollte die Geltenwilenstrasse queren und dann über die St.Leonhard-Brücke führen. Die Situation ist im Ist-Zustand bereits unbefriedigend.
- Der Wartebereich für Velos und Zufussgehende vor dem Elektrounterwerk-Häuschen reicht platzmässig nicht.
- Mixzonen Velo- und Fussverkehr, Konflikte sind vorprogrammiert. Diese ist bereits heute ein Problem. Und mit Zunahme des Veloverkehrs wird es noch schlimmer.
- Der Sinn der geplanten Unterführung ist nicht ersichtlich. Sie verkürzt den Weg Richtung St.Leonhard-Kirche nicht.
- Es ist generell mit langen Wartezeiten vor Lichtsignalen zu rechnen.
- Die zweispurige Führung des MIV in Richtung Süd der Geltenwilenstrasse beansprucht wertvollen Platz. Entsprechend schmal werden die Trottoirs, die zudem auch Veloverkehr aufnehmen müssen.
- Generell kurze Stauräume für den MIV.
- Teilabbruch Geltenwilenstrasse 2, ehemalige Trafostation. Auch wenn beschönigend von «Wiederherstellung des Ursprungszustands» die Rede ist, muss dieser Eingriff nicht gutgeheissen werden.
Die Verschmälerung dieses Gebäudes wird auf der ganzen Achse Vadianstrasse sichtbar sein und somit den Horizont öffnen. - Ortsbildinventar nach ISOS: «Weltweit bekannte Textilstadt sowie wichtigste Metropole der Ostschweiz. Einzigartiger Klosterbezirk (Unesco Weltkulturerbe) und spätmittelalterliche Altstadt. Eindrucksvolle grossstädtische Erweiterung während der Stickereiblüte um 1900.»
- Keine Begrünung, Verstärkung des Hitzeinseleffekts
Pläne, falls nichts anderes angegeben: Tiefbauamt St.Gallen, evtl. bearbeitet zur besseren Lesbarkeit.
Informationssquellen sind die Pläne und der Teschnische Bericht des Tiefbauamts St.Gallen, Stand November 2023.
Vom unteridischen Kreisel führt ein Ausgang nach Westen zur Oberstrasse. Der Knoten Oberstrasse wird als Kreisel ausgebildet.
Blick von der Oberstrasse kommen zum Portal des Güterbahnhoftunnels. Rechts oben das Trasse der Appenzeller Bahnen. (Verein gegen den Autobahnaschluss am Güterbahnhof)
Visualisierung Tiefbauamt Kanton St.Gallen.
Bemerkenswert
- Das Post-Logistikgebäude ist nicht direkt vom Bau betroffen. Eine Zufahrt zu den Verladerampen ist nach diesen Plänen aber nicht mehr möglich. Es ist damit zu rechnen, dass zuerst das Post-Logistkgebäude um- oder neu gebaut werden müsste.
- Mischzonen zwischen Velo- und Fussverkehr im Knotenbereich sind noch störender, als sie es so schon sind. Aufgrund von Wartebereichen müssen durchfahrende ihr Tempo reduzieren oder anhalten.
Nimmt der Veloverkehr im gewünschten Mass zu, reicht diese Infrastruktur nicht. Es liegt kein Veloverkehrsmodell vor. - Hier führen fünf Veloland-Schweiz-Routen durch.
Pläne, falls nichts anderes angegeben: Tiefbauamt St.Gallen, evtl. bearbeitet zur besseren Lesbarkeit.
Informationssquellen sind die Pläne und der Teschnische Bericht des Tiefbauamts St.Gallen, Stand November 2023.
Der unterirdische Kreisel (grün) ist das der Kern des ursprünglich «Teilspange» genannten Projekts Zubringer Güterbahnhof und Liebeggtunnel. Die beiden Röhren des Feldlitunnels verbinden ihn mit der Autobahn A1. Je ein Ausgang führt Richtung Zentrum (rechts) und einer zur Oberstrasse (links). Der Liebeggtunnel (unten) endet in der Liebegg.
Im Güterbahnhofareal soll 10 Jahre gebaut werden, mit allen damit verbundenen Lärm-, Licht- und Staubemissionen. (Verein gegen den Autobahnaschluss am Güterbahnhof)
2022 wurde von Kanton und Stadt St.Gallen mit vier eingeladenen Architektur und Stadtplanungsbüros eine Testplanung druchgeführt. Auf den Resultaten baut das vorliegende Projekt auf.
Eine Bebauung des Areals sei möglich. Versprochen wurde auch eine üppige Begrünung mit park und Allee.
Auf den Bereichen mit Tunnels darunter kann jedoch kein Baum gepoflanzt werden, da 1. lediglich eine Überdeckung von 1m vorgesehen ist und 2. Erfahrungen zeigen, dass ca. alle 50 Jahre die Abdichtung der Decke saniert werden muss. (Plan: Andy Senn Architekten BSA/SIA)
Erschliessung Güterbahnhof, Geh- und Radweg
Art. 6 Bundesgesetz über Velowege
Die für die Planung der Velowegnetze zuständigen Behörden sorgen dafür, dass:
a. die Velowege zusammenhängend und durchgehend sind und insbesondere die wichtigen Orte nach den Artikeln 3 Absatz 3 und 4 Absatz 3 erschliessen;
b. die Netze eine angemessene Dichte und die Velowege eine direkte Streckenführung aufweisen;
c. die Velowege möglichst sicher sind und der Veloverkehr, wo möglich und angebracht, getrennt vom motorisierten Verkehr und vom Fussverkehr geführt wird.
Folglich: Die Velowege- und -massnahmen rund um den Güterbahnhof und den Knoten St.Leonhard erfüllen diese Kriterien nicht.
Bemerkenswert
- Abbruch Güterbahnhofstrasse 2, östlicher Teil des Güterexpeditionsgebäudes. Weitere Abbrüche.
- Keine Überbaubarkeit mit Hochbauten über den Tunnels, auch nicht im Bereich des abgebrochenen Teil des Güterexpeditionsgebäudes.
- Überdeckung nur 50 bis 100cm. Dies ist zu wenig, als dass noch Bäume gepflanzt werden können. Dafür ist eine Mindestüberdeckung von 150cm notwendig.
- Konsequenzen bei möglichen späteren Sanierungen? (vgl. Harzbüchelgalerie und Stephanshorntunnel)
- Die Zylipasserelle ist nicht Zeil des Projekts.
- Abriss aller Lattich Bauten und Installationen
- Der aufgezeigte Strassenquerschnitt ist viel zu hoch und läuft entgegen den städtischen Entsiegelungsbemühungen.
- Ökologische Ausgleichsflächen aufgrund Rückbau AB-Trasse. Die Heckenpflanzen sind nach NHG Art.18 geschützt.
- Vollsperrung Velo- und Fussweg Güterbahnhofstrasse. Die Umleitung via Geltenwilenstrasse – Oberstrasse ist aufgrund der Höhendifferenz und des Verkehrs nicht zumutbar. Fünf Veloland-Schweiz-Routen führen durch das Areal.
- Baugrubenbreite 25 m bis 30 m, im 4-Spurbereich bis zu 40 m; Baugrubentiefe bis 15 m
- 250 Lastwagenfahrten pro Tag im Bereich des Güterbahnhof-Areals und zur St. Leonhard-Brücke, ohne Fahrten im Zusammenhang mit der Astra-Baustelle (Kreisel und Feldlitunnel). Astra-Fahrten addieren sich somit zu den erwähnten 250 LKW-Fahrten.
- Der Installationsplatz füllt das ganzes Areal, ca. 10'000 m². Die Familiengärten sind davon gesamthaft tangiert. Der Perimeter des Installationsplatzes bzw. die Gärten der Häuserzeile an der Schlossestrasse ist Teil des Umgebungssschutzes gemäss ISOS.
- Insbesondere beim Materialumschlag des Tunnelvortriebs und durch die Baulüftung werden Lärm- und Staubemissionen verursacht.
- Licht: Bei Nachtarbeiten werden Beleuchtungen der Baustellen und Installationsplätze notwendig sein.
- Der Kreisel hat einen Notausgang sowie eine Betriebszentrale in seinem Zentrum. Im Plan ist eine Treppe zu sehen. Folglich müsste oben in Kreiselmitte ein Gebäude platziert sein. Davon ist in keinem Plan etwas zu sehen.
- Vom versprochenen «attraktiven» Fuss- und Velowegnetz wird nicht viel zu sehen sein. (Zumal Mischwege per se unattraktiv sind)
Tunnelabdichtungen halten nicht ewig
Pläne, falls nichts anderes angegeben: Tiefbauamt St.Gallen, evtl. bearbeitet zur besseren Lesbarkeit.
Informationssquellen sind die Pläne und der Teschnische Bericht des Tiefbauamts St.Gallen, Stand November 2023.
Das Südportal des Liebeggtunnels kommt im Wattbachtobel zu liegen. Ein Viadukt verbindet es mit der bestehenden Hauptstrasse nach Teufen. Der Knoten wird als T-Kreuzung gestatet mit Priorität Teufen–Liebeggtunnel, die Strasse zum Riethüsli zweigt davon ab.
Konten Liebegg , Visualisierung: Tiefbauamt St.Gallen mit Überabeitung durch Verein gegen den Autobahnschluss am Güterbahnhof. In der Originalvisualisierung werden die vermutlich umfangreichen Waldrodungen nicht dargestellt.
Luftbild des Wattbachtobels mit dem Projekt darüber gelegt. Nach oben führt die Strasse nach Teufen.
Projektplan
attbachbrücke, Die kantonsgrenze zwischen St.Gallen und Appenzell Ausserrhoden bildet der Wattbach.
Bauplatz Liebegg, fast 8'000 m² gross
Bemerkenswert
- Beeinträchtigung Naturraum unter der Brücke und Installationsplatz,
Landschaft und Ortsbild: Auf kantonaler resp. kommunaler Ebene ist die Sitter- und Wattbachlandschaft als Landschaftsschutzgebiet ausgeschieden. - Intakter Kommunaler und kantonaler Vernetzungskorridor
- Teilweise Zerstörung des Waldreservats Wattbach
- Die technische Zentrale beim Tunnelportla ist mit 570 m² so gross wie ein kleines Mehrfamilienhaus.
- Grosse Beeinträchtigung Wattbachtobel. Behelfszufahrt zur Zentrale?
- 20 Voll- und 20 Leerfahrten pro Tag durch via Teufener Strasse, Geltenwilenstrasse, Autobahnanschluss Kreuzbleiche aufgrund der Baustelle in Liebegg.
Wird die Wattbachstrasse evtl. versiegelt? - Es ist mit einer Sperrung der Wattbachstrasse im Bereich des Portals für eine längere Zeit zu rechnen.
- 120m langer Velo- und Fussverkehrstunnel unter dem Knoten durch, wahrscheinlich mit Lichtöffnungen talseitig, wo möglich.
- Zusätzliche Höhendifferenzen für Velofahrende durch Rampen.
- Mix mit Fussverkehr. Bei Gefälle und durch E-Bikes werden Geschwindigkeiten über 30 km/h erreicht. Diese wollen aufgrund der absehbaren Steigung auf Strassenniveau ausgenützt werden. Eine bauliche Trennung zwischen Fussverkehr und Veloverkehr ist erforderlich.
- Der Knoten Liebegg wird lichtsignalgesteuert. Über eine Busbevorzugung (Linie 180 und evtl. Bahnersatzbusse) ist nichts ersichtlich.
- Hohe Stützwände und Kragplatten, um die Verkehrsfläche im Knotenbereich bereitstellen zu können.
So könnte hier die Baustelle aussehen: Das Vergleichsobjekt
Pläne, falls nichts anderes angegeben: Tiefbauamt St.Gallen, evtl. bearbeitet zur besseren Lesbarkeit.
Informationssquellen sind die Pläne und der Teschnische Bericht des Tiefbauamts St.Gallen, Stand November 2023.
Die Verzweigung Hätterenwald bindet den Zubringer Güterbahnhof an die Autobahn A1 an – allerdings nur nach und von Zürich. Dieser Bereich liegt in der Kompetenz des Astra.
Rechts der bestehende Anschluss beim Schorentunnel, links die neue Anbindung der Teilspange, des Zubringers Güterbahnhof.
(Verein gegen den Autobahnaschluss am Güterbahnhof)
Schema der Verflechtungen der Spuren der A1 und der beiden Anschlüsse Hätterenwald und Schoren. Die 3. Röhre des Rosenbergtunnels (rechts) ist berücksichtigt. (Verein gegen den Autobahnaschluss am Güterbahnhof)
Bemerkenswert
- Durch die zahlreichen Spurreduktionen entsteht ein neuer Engpass.
Pläne, falls nichts anderes angegeben: Tiefbauamt St.Gallen, evtl. bearbeitet zur besseren Lesbarkeit.